柴油发动机的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒)，减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化还原)两种技术方案来达到国四排放的要求。
采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而氮氧化物NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2)和水(H2O)，这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。
尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素(NH2CONH2)水解产生NH3和CO2，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。
笔者了解到，车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。
车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF(Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液)，在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化 物、氯化物等的含量都有严格的要求。
洁丽欧公司提示，由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。
目前，车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。
